BASIS. Modificador de suelos

Modificador de suelo

Reducción de los costos de construcción

nuevos caminos y bases

Reducción del período de construcción

Reducción de los costos de regeneración

Expansión de la vida útil

carreteras y bases

Reducción de los costos

para el mantenimiento de carreteras

Tecnología para la construcción de carreteras y carreteras

el método de fortificación y estabilización de la tierra 60del siglo XX y se aplica activamente en el mundo desde finales 1990- de años.

Ventajas de la tecnología

Las tecnologías tradicionales de construcción de carreteras y carreteras son las siguientes:

• • Economías presupuestarias entre 30 y 70%.
• • Plazos de construcción de carreteras (1 estándar)

La brigada hace lo mismo 4 miles de m2 En miles de dólares EE.UU).

• • Uso del suelo local.
• • Utilización de suelos tecnológicos.
• • Calidad, fiabilidad y sostenibilidad

- Los caminos y las bases que se están creando.

• • Posibilidad de utilizar en regiones extremas.
• • Aumento de los plazos entre las obras de mantenimiento.
• • Reducción de los gastos de funcionamiento.

Descripción del modificador

MODIFICADOR es una mezcla de componentes para mejorar la física

Las propiedades mecánicas de una mezcla fortificada con materiales inorgánicos atados.

Estado Agregado: polvo de polispersión en pequeña escala

MODIFICADOR está cambiando las propiedades físicas y químicas del cemento

a nivel molecular, creando conexiones cristalinas agujas.

De esta manera se crea un sólido, elástico y desgastado

y una carretera impermeable.

En la base de la carretera

se mezclan in situ:

• • Suelos (90% - 94%)
• • Cemento (6% - 10%)
• • Modifiactor (0,4% - 0,6%)

Como resultado de ello, se forma una gran estufa monolítica impermeable.

¡Importa! La base de la mezcla es cualquier suelo, incluso el más complejo (supes, estufas, suelos tecnológicos, etc.).

CONTEXTO DEL MODIFICADOR

Máxima velocidad El costo es bajo

de explotación

El producto se utiliza en la construcción no sólo con el suelo existente

(arena, sopa, esponjas), pero también puede ser aplicable sobre la base de suelos tecnológicos como la eliminación del granito, la dolomita, la gránulos de hormigón, etc.

La singularidad de nuestro producto le ha permitido conectarlo con el gránulo.

(desecación) chatarra de hormigón, escoria metalúrgica.

CONTEXTO DEL MODIFICADOR

01 02 03 04

Reducción de los plazos

Uso

Temperatura

Conjunto de carreteras estándar rápido

En comparación con la explotación de las características técnicas y de los suelos tradicionales, 60 +90 °C.

El equipo de mezclación.

por métodos.

05 06 07 08

No contiene

Sostenibilidad ambiental elevada

en el uso de disolventes, y un incendio seguro a la radiación UV.

y transporte, no tóxico.

CONDICIONES ACTUALES PARA LA LABOR

El trabajo puede realizarse durante el período

Lluvia pequeña y nevada

C - 5 C - 60 C

Temperatura del aire

OBJETIVO DE EJECUCIÓN

Distribución provisional

Húmeda

Alineación del frez/reyclair con un modificador de ataduras)

Finalización provisional del asfalto (no)

La planificación de la integración es obligatoria.

Toneladas

Una de las modificaciones populares del suelo pt

En todo el mundo, el RoadCem Holandés es el lado fuerte de PowerCem:

• 1. Experiencia a largo plazo:

PowerCem ha estado en el mercado desde 1996, lo que confirma

Fiabilidad y estabilidad.

• 2. Cooperación internacional:

Cooperación activa con las principales organizaciones internacionales, tales como:

Como UNESCO, nos permite integrar los logros mundiales en nuestras decisiones.

• 3. Asociaciones científicas:

La cooperación con universidades como TU Delft

- El acceso a las últimas investigaciones y tecnologías innovadoras en materia de materiales de construcción de carreteras.

En un estudio de la UNESCO sobre la tecnología del roadCem,

que en un período de veinte años se puede lograr fácilmente un ahorro de más del 75% en comparación con el diseño convencional de autopistas.

Y en la página 8 con un cem road bajo el eslogan

Comparación de los modificadores de suelos

RoadCem y BASIS

El BASIS hace caso omiso de RoadCem en varios indicadores clave,

Representando un poderoso desarrollo nacional que contribuye al desarrollo y la mejora de la sustitución de importaciones en la construcción de carreteras.

La resistencia a la compresión P es el nnao shosattoyanei y el 2 8

Mpa

28 s, MPa

Flexibilidad en la curvación P en el caso de los npnromi siostgoyanbianbianbias 2 8 y t

5,26 28 días, MPa 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BASIS RoadCem

* Basado en el dictamen técnico del GP Beldornia

Investigación del modificador

Al utilizar el modificador

La resistencia a la compresión aumenta más de 2,5 veces.

Flexibilidad a compresión, MPa

Monto + cemento + MODIFICADOR

(6,5 kg/m3)

Al utilizar el modificador

En el césped se forma una aguja 12,0 MPa 4,15 MPa, una rejilla de cristal tridimensional que aumenta considerablemente

Sin un monitor con un monitor

La resistencia del suburbio.

Comparación de métodos

Ejemplo: 1 km de carretera

DESAPARECIDO:

Ancho de 7,5 m > 5 veces el método tradicional Desembarque de diésel.

115

2-4 1300 BASIS

Volumen de las excavaciones.

Retirada

>2500 Materiales que van de 3 a 10 toneladas >7000

Nuevos

Litros inertes

(En miles de ejemplares)

Consumo

Diésel

2-3 7,5

días

Gastos temporales de los camiones

Para construir una carretera. Hora de ejecución 0 toneladas

Retirada

1,5-3 materiales

170 toneladas

Necesidad de un vehículo

Transporte. 1200 Nuevos materiales

Reducción de litros

3 a 7 veces

Consumo

Diésel

Costos de funcionamiento

20-30% carreteras.

3-5 días

Hora

Trabajos realizados

ESFERAS DE APLICACIÓN

Construcción de carreteras: superficie y gran volumen

Construcción de carreteras de tierra y cemento de las categorías II a V, fortalecimiento de todos los tipos de suelo:

- La base de las carreteras de las categorías I a IV en las distintas carreteras (vehículos, peatones, ferrocarriles), el clima.

Aparcamientos, vertederos de desechos

Construcción aerodinámica, creación de un prisma sin balast

Construcción de helipuertos ferroviarios, freáticos del PMA

Fortalecimiento de las zonas costeras

REMONTO DE ÚLTIMA ÚLTIMA ORIENTE

El uso prolongado de las prendas de vestir tradicionales por carretera

- Cambios irreversibles en las capas superior e inferior de la base, como la difusión, la humedad y la formación de grietas.

Esos procesos reducen la capacidad de diseño, lo que conduce a

a la deformación de la base y la destrucción de la capa superior.

Para resolver este problema, utilizar un modificador

El BASIS permite transformar las prendas de vestir desgastadas en una placa hidrofóbica monolítica de alto rendimiento.

Esto mejora la resistencia a la humedad y el frío, reduce la temperatura.

:: La grieta y la protección de la capa superior contra la destrucción, prolongando así el mantenimiento de las carreteras sin reparación.

ESPECIALIDAD

Exportación

UNA reparación sencilla y barata

MODIFICATORA DE LA EMPLEA

Las bases y los caminos.

La dura duración de la cubierta. Uso máximo hasta 10 años sin reparar el suelo local (local).

Velocidad de la construcción 23558-94 Por 1 La jornada de trabajo también se realiza en el marco de la GOST 30491-2012.

La carretera es de 1 kilómetros de ancho y 7,5 metros de ancho.

No es necesario

Es un precio bajo.

Trabajos de sustitución de suelos

LIMITACIONES DEL MODIFICADOR

Flexibilidad y módulo de fuerza:

• - La resistencia a la compresión y el módulo

Humedad: La parte superior de la superficie es 2,5-3 más fuerte que la de los suelos

La humedad es inferior a la de los materiales de cereales tradicionales.

- La resistencia a la curvación es 1,7 veces mayor.

Preservar la ecuanimidad: Equilibrio continuo

Presión sobre el suelo: Presión sobre el suelo

En el caso de los suelos helados, la superficie de tierra es superior a la de las tierras fortificadas hasta 5 veces en comparación con la capa de hielo de arena.

Casi 3 menos.

Reducción del espesor: el espesor total de la carretera

Las prendas de vestir pueden reducirse en 20-50%. Efectos en la deformación: La reducción de la exposición a la fuerza reduce la probabilidad de que disminuya el consumo de materiales:

Deformidades plásticas locales.

Reducción del consumo de minerales

- materiales (poco, arena) para 15-45%.

Economías en el transporte:

Prevención de la mezcla: Excluye totalmente - reducción sustancial de los costos

La mezcla del material de base con las capas inferiores es de 1,3-1,5 veces.

Compactación: mejora las condiciones de la compactación superior

Características operacionales:

En el caso de la superficie de la superficie, la superficie es muy equitativa.

• - Un aumento de la duración de las reparaciones.
• - Reducción de los gastos de funcionamiento

La curva de la carretera es 1,3-3,2 menos.

Para el mantenimiento de la carretera.

El número de accidentes de tráfico es 1,5-2 veces menor en las carreteras con una buena cobertura.

No, no, no, no.

SWB Belchromit

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